用心连接油轮与码头

date:2017-05-25 17:47:46 author:管理员 click1:1528


驻船调度是连接船岸双方的桥梁和纽带,实华公司的7名驻船调度平均年龄仅28岁,全部具有本科学历,英语六级以上水平,并具有日语、法语、西班牙语等小语种语言基础,接受过30万吨级油轮高级船长的专业培训。

“日照实华船调已经成为全国实华公司的一面旗帜,他们高超的业务水平、爱岗敬业的精神在减少滞期费、减少罐损等方面做了很大贡献。”中石化青岛联化负责人如是说。

客户利益无小事。在原油接卸过程中,驻船调度从自身岗位实际出发,加强工作的前瞻性和预控性,多方面保证客户利益。驻船调度提出的“闭式洗舱期间放残法”,在实际生产中得到普遍应用,每艘次油轮可为客户多卸4.8方原油。滞期费方面,仅2015年就为“新平洋轮”“卡里奥皮轮”“自由轮”等8艘油轮,节省滞期费300余万元。罐损方面,驻船调度通过检查油舱底部管线,为客户找出原油190余方。

为了弥补油轮构造、卸船工艺、设备操作、油品物化属性等知识的短缺,驻船调度不放过任何一个学习的机会。除积极参加实华公司组织的各项技术、外语培训外,驻船调度主动向来自世界各地的船长、大副请教专业知识。工作中,他们建立“一船一总结”制度,对不懂的卸货方式、不认识的阀门仪表、不了解的设备工作原理,通过集中讨论等方式逐一解决。

今年年初,装载13.6万吨巴士拉原油的“凯泰轮”靠泊油6号泊位,这是实华公司第一次接卸该油种。根据船方提供的资料,巴士拉原油在接卸过程中实行阶梯双舱卸货法。卸货完成后,净油库计量竟然存在800余吨的罐损。经过多番检查,船方油舱、管线、泵房并无残油。

那么,原油去哪儿啦爱较真的驻船调度,第二天拿到了中石化库的化验数据:API 29.85、含水率7‰、密度0.873、温度30.3、粘度系数89

含水率较高,粘度严重偏高。驻船调度梁俊峰从国外网站查询到最近更新的巴士拉原油洗舱代码为A1。驻船调度张涛则从IMO洗舱规范里面得到高含水原油不适宜进行原油洗舱的信息。

公司第二次接卸巴士拉原油时,中石化日照油库站长亲自登轮监督卸货,并要求洗舱介质加温和全部洗舱。驻船调度根据之前的研究,提出只对4个油舱进行底部洗舱,每两个舱进行一次污油舱原油切换,放弃加温,避免产生原油分层现象。最后经计算,本次卸油产生罐损约200方,在油库的可接受范围内。

之后,驻船调度继续优化卸油工艺,将洗舱个数减少到2个,双舱闭式洗舱改为单舱开式卸货,关闭甲板洗舱机,只使用底部洗舱机,洗舱机角度调小至30°。实华公司第3次接卸巴士拉原油船时,该油种的罐损量已达到常规油种水平。

目前,国内关于30万吨级油轮原油接卸方面的论文、手册、规定比较稀缺。如果想学到先进的接卸工艺,主要还是依靠国外的相关资料。公司接卸原油过程中经常用到的“统筹阶梯双舱卸货法”就是驻船调度在国际通用的阶梯卸货法的基础上,结合多部公约和规范,根据油码头和中石化罐区的实际情况而逐渐形成的。“这套卸油方法在高含硫、高含水、高蜡、高凝、高粘度原油的实验效果并不理想,针对特殊油种的接卸方法,我们打算成立攻关小组,各个逐一击破。”驻船调度张涛告诉笔者。

截至目前,驻船调度已参与接卸油轮540余艘次,先后总结出“人工操控甲板洗舱机夹角平扫法”“船体右倾0.5°有效集油法”“扫线泵低速闭式切水法”“闭式洗舱期间放残法”等多种工作方法,初步形成具有日照实华特色的卸油工艺。